全球海上运输脱碳宣言战略目标是到大约2050年消除航运业的温室气体排放，并设定了一系列中期目标。推动全球海上运输脱碳对于一个占全球温室气体排放量2-3%的行业来说，实现这些目标的唯一现实方法是大规模、快速地从化石燃料过渡到绿色燃料。
届时所有新建造的船只（包活集装箱船）都不得使用化石燃料。大型班轮公司陆续发布减排计划， 替代燃料包含：绿色甲醇、生物燃料、燃料电池、生物重油，欧洲船东以甲醇动力集装箱船订单成为集运市场的主流选择，因为甲醇燃料具有完善的供应基础设施，并且当由生物质和可再生氢生产时，可以实现深度脱碳。全球海上运输脱碳对于集装箱航运来说，存在一个风险，国际海事组织（imo）175个成员国所需的共识可能无法达成，从而无法实施足够的碳税来弥补当前零碳燃料与传统燃料之间巨大的成本差距。由于绿色燃料的初始使用量较低，这一差距导致绝大多数船运公司无法使用零碳燃料，相关标准规范仍需进一步统一等。
在航运业的脱碳进程中，技术创新扮演着关键角色。根据了解，截至10月30日，尽管最近甲醇燃料很受欢迎，但其供应有限，成本高昂。甲醇的有效价格是低硫燃油（lsfo）的六倍多，而氨的有效价格则接近lsfo的九倍，绿色低碳任务艰巨。因此，船运公司可能无法盈利地运营已订购的125艘能够使用甲醇动力的船只，对于许多小船东来说，绿色转型所涉及的成本可能高得令人望而却步。估计，净零碳排、绿色转型将使部分没有能力建造新燃料船的航运公司被迫退出海运市场，长期来看，高成本、高运价将成为海运市场的常态。
关键词：全球海上运输脱碳宣言
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