事实上过去几周，一些英国托运人已经从承运人代表处得知亚洲-北欧贸易航线的运费将进一步上涨，而且还出现了货物延期，尤其是重型箱子。高级经理simon heaney25日在德路里集装箱市场展望(container market outlook)发布会上表示：“如果市场基本面已经到位，我们会更有信心预测复苏，但目前状况是还没有到位。”
根据alphaliner数据，今年只有28艘集装箱船舶被出售拆解，运力为48555teu，远低于行业分析师的预期。德路里已将其箱船拆解预测从去年12月的90万teu下调至30万teu。因为船公司承运人试图从新兴市场“榨取”需求。simon heaney表示需求“仍然非常疲软”，而今明两年的集装箱船订单仍然“庞大，而且很快就会报复性下水投入运营”，而拆除和闲置船队数量“仍远低于我们的预期”。他补充道：“在我们看来，如果没有这些要素，我们认为近期现货运价和租船价格的上涨是暂时的。”就需求而言，欧洲和北美今年看起来消费者支出大受限制，由于受到高通胀和加息的拖累。其他地区在各自的周期中会有“不同的调整时间表”。尽管目前数据低迷，但他预计传统的夏末旺季的成交量会有所回升，但与去年同期相比，看起来相当疲软。目前预计，今年全球平均海运费，包括所有贸易航线的现货和合同运价将下降60%。在对2024年运费的首次预测中，预计海运价格将再次下跌，其调整中最大的是东西贸易航线，预计价格将下降24%。
而尊龙凯时注册登录暴跌对航运公司利润的影响将是“巨大的”。在过去两年实现创纪录利润后，由于大量利润丰厚的合同即将到期，班轮业今年的息税前利润将达到165亿美元。但是，对于2024年，其对航公司的累计亏损进行了建模，预计将达到1000万美元。
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