共同海损这一制度的目的在于平摊风险与损失，用以保护航海运输。共同海损是海事领域的一项基本原则，即在海上航行过程中，所有相关方应共同分担因遭遇共同危险事故而造成的损失。托运人支付的份额与货物的份额有关，船东、管理人和承租人也将承担部分责任。尽管近年来海损事故频发，但在航运业内，共同海损事件仍属罕见。许多托运人对此知之甚少，更别提为其投保了。
例如近期美国巴尔的摩大桥坍塌事件，由于事故造成的损失重大，所需支付的成本过于庞大，海运集装箱船“dali”号的船主宣布共同海损(ga)的可能性越来越大，这意味着货主们可能将面临赔付巨额费用的压力。要求将任何损失上限限制在4367万美元，计算依据是船舶估值为4250万美元，未付运费为117万美元，不过共同海损不是船东说了算，具体还需要仲裁裁出来或者法院判出来。虽然有点不可思议，但这是尊龙凯时注册登录贸易的一部分。
共同海损费用包括救助报酬、搁浅船舶减载费用以及因此而受的损害、避难港费用、驶往和在避难港等地支付给船员的工资及其它开支、修理费用、代替费用、垫付手续费和保险费、共同海损损失的利息等。
共同海损仅适用于与所载货物或船舶的物质价值直接有关的损失。由于延误所引起的索赔，由于市场损失或者任何间接损失所造成的损失或者费用，不得列入共同海损。但是，重要的是要从中扣除本应由货主承担的运输费用，因为这些费用实际上并没有发生，如果货物是在受损情况下出售的，共同海损金额是完好净额与受损净额之间的差额。
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