距离十一黄金周只有一个月的时间了，假期前的出口预订量“令人失望”，之后的前景尤其黯淡，迫使船运公司采取激进的“停航跳港”行动。由于黄金周将至部分集装箱海运航线停航跳港，来自中国、欧洲和美国的航次减少，集装箱码头公司以及北欧的支线和驳船运营商将面临一段非常艰难的时期。
最新数据显示：在跨太平洋、跨大西洋和亚洲-北欧和地中海等主要航线中，在665次预定航行中，已宣布在第36周至第40周期间取消45次航行。其中ocean联盟取消19次 ，the联盟宣布取消12次。由于“预期需求放缓”，在第37周至第42周期间，msc将取消至少11次从亚洲到北欧的航行，以及5次从亚洲到地中海的航行。与此同时，在跨太平洋航线上，船运公司在海运运力管理方面也同样冷酷无情，尽管从亚洲到美国的航线似乎比欧洲航线更具弹性。鉴于10月黄金周期间的需求下降，将调整航行计划取消多个亚洲-北美航次。这两条最大的贸易航线并不是唯一看到运营商空白航行大幅增加的航线，事实上，几乎所有从中国出发的航线都在取消，因为这些海运航线努力防止需求疲软导致海运费进一步下降。
最新发布的宁波集装箱运价指数（ncfi）评论报告称，在其监测的21条出口航线中，有15条航线的海运运价在过去一周有所下降，并将其归因于“供应过剩”和“需求低迷”，鉴于新的集装箱船投入，海运运力的持续交付和旺季疲软，海运公司可能会实施更严格的停航策略，以防止海运价格进一步下降。
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