自2021年到今年，海运公司企业从“货找人到人找货”，国内货代不好过，国际货代同样难过。多家国际物流巨头宣布降薪、裁员、撤资。全球第七大海运货代公司自去年11月裁员后，今年5月又开启了新一轮裁员，减少约1500人。此外各大国际物流巨头也先后进行了大规模裁员。
根据全球贸易情报机构descartes调查显示，有近七成的被调查货代海运公司/企业表示目前的利润率在3%或更高的水平，但也有14%的企业目前已经处于盈亏平衡甚至亏损状态，其中有31%的受访者表示他们的利润率超过10%，仅比去年下降了3个百分点，39%的企业表示他们的利润率至少在3%到10%之间。国内头部货代海运公司企业仍然处在不错的盈利水平中，在今年的形式下依旧逆风保持盈利，但头部的盈利难以掩盖大环境下市场的隐忧。全球货运代理市场集中度加强的趋势越来越明显，行业资源正向头部企业不断集中。行业龙头加速整合收购，不断补齐短板，加强核心业务实力，企业向综合物流与供应链服务发展。国际货代们正开启新一轮收购浪潮，全球第一大海运货代德迅宣布收购南非领先的货运代理公司morgan cargo；全球货代巨头sgl收购欧洲top50、德国头部货代ets transport & logistics gmbh和ets fulfillment gmbh；geodis相继收购美国老牌货运服务提供商southern companies和瑞士货代公司its。
2021年，一个货柜两万美金还“一柜难求”，一年过去却跌了十倍不止，却还“一船难满”，海运价格从疯涨到回落，似乎犹在昨日，恍惚不过弹指一挥间。大涨大跌的运价加速大量空海中小货代清退出局，行业进入新的洗牌阶段。
关键词：海运公司企业从货找人到人找货
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