今年以来，集装箱海运价格持续下降，降低航速成为稳定海运价格的举措之一。由于需求和海运价大幅下跌，今年第一季度，集装箱船队的平均航速已经降至历史最低水平。降速对于航运业并非一个新课题，20世纪70年代、90年代以及2017年和2019年，都曾出现过普遍性的船舶降速。
数据显示，今年2月份全球集装箱船船队的平均航速仅为13.72节，创下历史新低。2019年，大型集装箱船比小型集装箱船平均航速快2.6节，而2022年第一季度，两者的速度差缩小到1.8节，2023年第一季度进一步缩小到了1.6节。从2022年年中开始，集装箱船平均航速一直处于下降态势，与集运市场运价下滑的趋势保持一致，降低航速成为稳定海运价格的举措。此前船舶的降速行为多是由航运业成本上升所致，船舶降速是班轮公司降低燃油成本的有效手段，船舶航速下降10%，燃料用量会减少近30%。由于集装箱船降速航行，集运市场运力同比下降6%，降低集运业的相对运力。然而，当前全球集装箱船船队的平均航速已经降至历史低点，这是在全球航运市场低迷、航运业脱碳加速的背景下，集装箱船被迫大幅降速。
全球经贸何时恢复，全球集运市场低迷期何时结束，集装箱海运价格何时恢复，现在仍是个未知数。当前全球集装箱船之所以普遍降速，目的是动态调节运力和降低成本。减少航次是降低运力的一种方式，降低航速也可以在一定程度上降低整体运力。而单从船舶航速角度看，航速越慢，燃油成本越低，利润空间越大。目前市场似乎已达成共识降低航速成为稳定海运价格的举措，降速航行将会成为长期趋势。
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