随着货物需求的下降，集装箱承运人的靠港已趋正常化，全球主要进口市场的拥堵情况得到缓解，北美和欧洲港口吞吐量、装卸的箱量和靠港船舶数量已快速恢复到疫情前的状态。4月中旬好不容易上涨的运价也开始回落，在连涨四周后，集装箱航运运价上周再度回落，再度失守千点大关。欧美线五一长假前出货潮不旺，欧洲、美国需求未见明显回升，集装箱航运市场复苏无力。
尽管货量较低，但美西港口的平均装卸量仍高于2019年的平均水平，3月份北美港口吞吐量下降10%，同比下降28%，12个月滚动平均值下降5%。3月份欧洲集装箱港口吞吐量月环比下降8%，12个月滚动平均值收缩了6%。未来几个月港口吞吐量将得到旺季贸易量上涨的支撑，但由于货运需求疲软和新运力交付，港口吞吐量将进一步回归正常化。据了解，由于现货海运价疲软，5月开始的美国线新长约价格低于船公司预期，船公司为了美国线5月年度新长约运价，在4月中将现货市场每大箱(40teu)海运价调高600美元之后，目前海运价已经回跌约300美元，估计本周四中国五一长假结束后还有可能再下调。船运公司因为海运价格大幅走低估计会降低签约比例，而托运人因为现货市场海运价可能再下调，也会降低签约比例。
“躺赢”的时代已经结束，2023年才是真正的考验。2023年集装箱航运市场复苏无力将出现供过于求的局面，运力增长8.2%，但货运量仅增长1.4%。考虑到库存调整将在2023年上半年完成，并达到较为平衡的状态，预计2023年全球gdp增长将放缓，集装箱航运市场货运量增长为-2.5%至0.5%之间。这也是海运公司对2023年市场的普遍态度。
关键词：欧美港口吞吐量恢复到疫情前水平，集装箱航运市场复苏无力
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