今年以来全球经济表现好于预期，全球生产和消费表现出一定韧性，2023年一季度海运运价持续低位徘徊，二季度市场海运运价有望有所回暖，一季度，汽车出口再创历史新高，同比增长96.9%，但家具、玩具、塑料制品、鞋靴、服装等产品出口增速保持相对低位。班轮公司开始对运力进行较为严格的控制措施，以应对持续下滑的市场运价。停航策略仍是班轮公司重要的运力调控手段，从实际运力投放量来看，跨太平洋运力持续减少，欧线的投放量小幅上升。
从集装箱运输需求来看，由于欧美地区通胀影响仍在且库存保持高位，主干航线运输需求持续低迷；而波斯湾、南美等南北航线运输需求回暖，货量增长明显。从集装箱运力供给来看，2023年集装箱运输市场将面临明显的新船交付冲击，一季度新交付集装箱船舶57艘，共计35.5万teu，同比增长85.9%，新船供应保持高位。一季度，集装箱市场运价延续下滑趋势，但跌幅已明显收窄。一季度中国出口集装箱运价指数（ccfi）均值为1086.61，环比下滑32.7%，同比下滑68.45%，主干航线已基本回落至疫情前水平。3月港口空箱堆积情况有所缓解，招商局港口表示近期的深西码头空箱水平回落，较最高点已经下降30%左右；浙江宁波舟山港的空箱堆积量约4万teu，较2月份的6万teu下降30%。
展望二季度，市场海运运价有望有所回暖，从需求端来看，欧美去库存已取得一定成效，中国出口保持韧性，集装箱运输量有望有所回升；从供给端来看，新船集中交付压力，市场面临较大供给过剩压力，但仍需观察船舶拆解、船舶航速、闲置运力等数据变化以及工人罢工、劳资谈判等事件对集装箱供应链的影响。同时，班轮公司在合作方式、船舶燃料选择、供应链数字化转型等方面面临较多的不确定性，经营管理面临更多挑战。综合来看，二季度市场运价或将有所回暖，但上涨空间有限。
关键词：2023年一季度海运运价持续低位徘徊,二季度市场海运运价有望有所回暖
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