航运市场的利空因素基本出尽，后续进入持续消化的阶段，且根据中国航运景气动向指数显示，先行指数已经开始出现触底反弹，中国航运业的底部已经不远，在不发生新的灰天鹅事件的情况下，2023海运价格预计全年海运费震荡上行至四季度季节性高点。春节后运价反弹，中国出口集装箱运输市场并未出现节前出货小高峰，运输市场表现较为疲软，多数远洋航线市场运价下行。运价指数已跌到破盘价，还已经比2019年指数要来得低，都快要面临1000点保卫战。
2023年1月30日交通运输部发布2022年全国港口集装箱货物吞吐量数据，2022年1~12月全国港口货物吞吐量达156.8亿吨，比上年增长0.9%，其中外贸货物吞吐量同比下滑1.9%;全国港口集装箱吞吐量超2.9亿标箱，比上年增长4.7%。此外，上海港集装箱吞吐量突破4730万teu(标准箱)大关，深圳港集装箱累计吞吐量达到3003.56万标箱，首次突破3000万标箱大关。
展望四季度，需求方面受全球高通胀、地缘局势等多重因素的影响，集运需求增长将面临一定挑战，但从长期来看，全球gdp预计仍将保持正增长，集装箱所装载的大多是企业生产、居民生活所必不可少的产品和商品，因此，集装箱航运需求仍将随全球gdp增长而保持韧性，部分海运公司预测在不发生新的灰天鹅事件的情况下，2023年尊龙凯时注册登录预计全年海运费震荡上行至四季度季节性高点。
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